Choisir les meilleurs pneus pour un automoteur de pulvérisation équipé de rampes de grande largeur n’a jamais été un exercice simple. Selon le poids de votre machine en charge, la dimension de ses rampes, ou encore qu’elle intervienne sur de petites ou de très grandes parcelles, les exigences en matière de pneumatiques changent profondément.
Ce qui a longtemps été considéré comme incontournable pour la pulvérisation était de privilégier des pneus étroits pour passer en inter-rang. Pourtant, dès que les volumes transportés et les largeurs de traitement augmentent, leurs limites apparaissent clairement.
Un automoteur de dernière génération n’a en effet rien à voir avec un outil porté par un simple tracteur : capacités, vitesses, stabilité et productivité changent d’échelle.
Mais comment savoir quel pneumatique est réellement adaptée à votre automoteur ? Et surtout, quels critères techniques regarder pour faire un choix durable et performant ?
Dans cet article, nous allons décortiquer ces questions, comparer les situations, analyser les contraintes réelles du terrain… et vous guider vers le pneumatique le plus efficace pour les automoteurs de grande largeur.
Les pneus étroits ont longtemps été considérés comme la solution incontournable pour la pulvérisation, en particulier lorsqu’il s’agit de travailler entre les rangs de jeunes cultures.
Sur un tracteur équipé d’un pulvérisateur porté, ils permettent de préserver les plants en traversant la parcelle sans écraser une partie de la culture.
Leur faible largeur limite mécaniquement la zone impactée au sol et garantit un passage précis, point essentiel pour :
Grâce à leur conception spécifique et à des technologies comme la ceinture acier, certains pneus étroits peuvent supporter des charges élevées malgré leur faible surface d’appui.
Cette robustesse permet de travailler avec un pulvérisateur de capacité correcte tout en préservant les cultures.
Sur les exploitations en polyculture, en maraîchage ou dans les configurations où le passage en inter-rang reste indispensable, ils conservent donc tout leur intérêt.
Cependant, ces avantages montrent rapidement leurs limites dès que les volumes embarqués augmentent, que les vitesses de travail s’élèvent et que la largeur des rampes dépasse les 40 mètres.
Un automoteur de pulvérisation moderne transporte beaucoup plus de liquide, avance plus vite et doit garantir une stabilité parfaite pour éviter les mouvements de rampe.
Dans ces situations, la charge supportée, le report de masse et l’amplitude de travail changent d’échelle.
Un pneu étroit, même renforcé, n’offre alors plus la portance, la stabilité ou la fiabilité nécessaires pour exploiter pleinement le potentiel d’un automoteur de grande largeur.
Les automoteurs de pulvérisation modernes, équipés de rampes de 40 à 48 mètres voire davantage, n’ont rien à voir avec un simple tracteur équipé d’un pulvérisateur que celui-ci soit porté ou bien attelé.
Ils sont conçus pour traiter très rapidement de grandes surfaces, transporter des volumes importants et évoluer à des vitesses d’avancement élevées.
Dans ce contexte, la monte en pneus plus larges devient non seulement pertinente, mais souvent indispensable pour exploiter pleinement le potentiel de ces machines. Voici pourquoi.
Les applications phytosanitaires sont soumises à des contraintes météorologiques strictes : vent, pluie ou hygrométrie trop élevée peuvent bloquer un chantier en quelques minutes.
Les automoteurs de grande largeur sont justement choisis pour leur capacité à intervenir vite.
Avec un pneu plus large, l’automoteur travaille plus rapidement, en gardant stabilité et précision même sur des sols plus fragiles ou encore humides après une averse.
Un automoteur de grande largeur traite 40, 42, 48 mètres ou plus, à chaque passage.
Chaque aller-retour couvre ainsi une surface très importante, réduisant mécaniquement :
Dans ce contexte, perdre un rang ou deux sous les pneus n’a plus le même impact qu’avec un tracteur équipé de roues étroites.
L’économie de temps, d’énergie et l’amélioration de la portance globale compensent largement la disparition d’un inter-rang réservé aux roues sur quelques lignes seulement.
Plus la rampe est longue, plus les contraintes de stabilité sont élevées : oscillations, report de charge, mouvements de cuve lors de l’accélération ou des freinages…
Les pneus larges offrent une base bien plus stable grâce à :
Un automoteur transporte d’emblée beaucoup plus de volume, donc plus de poids qu’un tracteur avec sa cuve.
Pour supporter ces masses — réservoir plein, rampes déployées, variations de charge au fur et à mesure du traitement — les pneus larges sont mieux dimensionnés.
Leur capacité de charge supérieure et leur empreinte plus large permettent :
C’est une nécessité technique, pas un simple choix de confort.
Moins de passages, plus de rapidité, plus de volume transporté : les pneus larges associés à un automoteur répondent parfaitement aux enjeux des grandes exploitations, des ETA et de tous les agriculteurs qui doivent traiter vite et en grand.
Pour les parcelles de plusieurs dizaines d’hectares où les distances et les besoins en cadence deviennent déterminants, la monte large est tout simplement la plus rationnelle.
Les automoteurs de pulvérisation de grande largeur imposent des contraintes extrêmes et dans cet environnement exigeant, tous les pneus ne se valent pas.
Le Radial Deep Tread 23 (RDT23) de Firestone s’impose comme la solution la plus fiable et la plus performante pour équiper des automoteurs avec rampes de 40 mètres et plus.
Avec une monte en 480/80 R50 IF RADT 23, le RDT23 permet d’atteindre une capacité de charge d’environ 5 300 kg par pneu, soit 21 200 kg pour un automoteur à 4 roues identiques à une pression de 2.4 bars et une vitesse d’utilisation jusqu’à 40 km/h.
Cette robustesse est indispensable pour supporter :
Cette capacité de charge élevée résulte à la fois de la construction radiale renforcée et de l’ingénierie de construction de ce pneu permettant de transporter plus de poids à pression égale ou de réduire la pression pour la même charge.
L’orientation des barrettes à 23°, présente sur le RDT23, n’est pas qu’un élément esthétique ; il joue un rôle déterminant :
Les automoteurs travaillent à des vitesses d’avancement élevées, bien supérieures à celles d’un tracteur transportant une cuve.
Le RDT23 est conçu pour absorber :
L’envergure des rampes (40, 42, 48 m ou davantage) impose une stabilité irréprochable : la moindre oscillation peut entraîner une application irrégulière, une consommation excessive d’intrants ou un risque de sous-dosage.
Le RDT23 compense ce défi grâce à :
RÉSULTAT : des rampes plus stables, une application plus précise, et une performance maximale de l’automoteur même dans des conditions difficiles.
Comme nous l’avons vu, les pneus étroits conservent toute leur pertinence pour des parcelles moyennes ou les passages en inter-rang sur cultures jeunes.
Mais dès que l’on passe sur un automoteur lourd, rapide, équipé de rampes de 40 mètres ou plus, la monte large devient la solution la plus rationnelle : meilleure portance, meilleure stabilité, réduction du nombre de passages, limite du tassement, vitesse de travail supérieure et gestion plus sûre des variations de charge.
Et parmi ces solutions, le Firestone Radial Deep Tread 23 s’impose comme une référence incontournable. Il permet de tirer le meilleur parti d’un automoteur puissant, de sécuriser la précision d’application des intrants, d’améliorer la tenue de route et de réduire les contraintes liées aux chantiers intensifs.
Pour les ETA, les grandes exploitations ou toute structure travaillant sur de vastes surfaces, ce niveau de performance devient un vrai levier de productivité.
Avec Firestone, vous avez la garantie de pneus de tracteur qui offrent un réel avantage, et en choisissant notre marque, vous pouvez travailler sans souci.
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